从汽车集团来看，今年上半年 ，广汽集团 、长安集团、长城集团以及上汽集团年销量目标完成率分别为44.05%、43.49%、32.45%以及34.53%。而新能源品牌，除了特斯拉、理想、比亚迪、埃安目标完成率超40%以外，其他品牌甚至不足三成。

按照以往规律，汽车行业的销售旺季主要集中在下半年，所以车企上半年与下半年销量大致比例应为4:6。也就是说，完成40%以上的车企实际上算是完成了上半年目标销量。但值得注意的是，今年上半年的形势极为复杂，除了政策拉动，还经历了三波降价潮，其中一波甚至被视为“史上最强”。

在如此大的促销力度下，车企销量完成度依然“拉胯”，究竟是市场竞争太激烈还是车企目标设定不合理？在上半年多轮降价潮后，下半年又该如何提振销量？

此消彼长‍‍‍‍

中汽协数据显示，中国品牌乘用车1-6月完成销量598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额53.1%，同比增长5.9%。而合资及外资品牌乘用车1-6月销量约为528.2万辆，同比下降3.4%。

此消彼长之间不仅反映出中国乘用车市场格局变化，更意味着合资品牌不再是各大汽车集团的“中流砥柱”，这也是车企半年销量完成率越来越难达到40%-50%的原因之一。

最为典型的上汽集团，其销量贡献主要来自合资板块，其中上汽大众上半年销量50.33万辆，上汽通用45.10万辆，两家合资公司的销量同比跌幅均在两位数以上。即便自主品牌上汽乘用车上半年累计销量约41.08万辆，同比增长12.3%，也无法中和合资板块下滑的幅度。最终，上汽集团上半年累计销量207.16万辆，同比下滑7.28%，600万辆年销目标完成率为34.53%。

长安汽车与广汽集团合资板块也同样下滑明显，但自主品牌的高速增长，已经成为了集团新的增长引擎。数据显示，今年1-6月，广汽集团累计销售116.3万辆，同比增长1.14%，完成全年目标（267万辆）的43.6%。在广汽丰田与广汽本田双双下滑的基础上，广汽埃安上半年累计产销21万辆，同比增长108.81%，将广汽集团上半年销量拉至正向增长。2023年埃安的销售目标是保50万挑战60万辆，目前埃安已完成年度销售目标的41.9%。

长安汽车方面，上半年累计销量121.57万辆，同比增长7.99%，目标完成率为43.42%，其中自主品牌为102.05万辆，同比增长13.39%。长安福特与长安马自达两个合资品牌已经双双跌出主流阵营之外。

业内分析认为，合资品牌遭遇困境，与其电动化转型速度过慢，未能抓住国内新能源汽车高速增长的红利有很大关系。数据显示，今年6月，国内新能源汽车零售渗透率达到35.1%，同比提升7.8%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为58.8%；豪华车新能源汽车渗透率为30.9%；而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅有3.7%。

“合资企业若不加速转型，跟不上电动化发展趋势的话，将面临极其艰难的挑战。”乘联会秘书长崔东树认为，合资企业尤其是外方，要有强烈的危机感，要坚定电动化发展的信心，强化电动车研发的技术创新和导入，站在世界电动化技术的前沿，才能确保其在中国有相对发展空间。

事实上，在中国品牌的不断扩容下，合资品牌的生存空间正在不断被挤压。对于既定的销量目标来说，合资品牌的贡献度也在不断减弱，甚至越来越多的弱势品牌正在逐步退出中国市场。‍‍

自主扩容

从产销数据来看，中国品牌能够实现弯道超车，主要推动力来源于新能源市场。据乘联会数据，今年上半年国内乘用车市场累计零售量952.4万辆，同比增长2.7%；其中，新能源汽车累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。

单比亚迪一家，就远远甩开一众合资车企。1-6月，比亚迪销量125.56万辆，同比增长94.25%，占据了市场11.3%的份额。广汽埃安累计销量20.93万辆，同比增长109%。比亚迪与广汽埃安的年销量目标完成度分别为41.85%和41.86%。

长城汽车今年上半年累计销量约为51.9万辆，同比增长0.14%；其中新能源车型累计销量为9.3万辆，同比增长46.60%。按照160万辆的年销量目标，长城汽车下半年压力可谓不小。‍‍

作为造车新势力的三大代表，选择不同发展路径的“蔚小理”分化情况也愈发明显。理想汽车作为今年最得意的新势力品牌，不仅是新势力中首家单月销量突破2万辆的品牌，更是在6月实现了单月销量突破3万辆。按照28万辆的年销量目标，理想汽车已完成49.68%，可以说是车企中目标完成度最高的企业之一。

而二季度刚经历了产品换代的蔚来，6月交付量重新回到万辆以上，上半年累计交付5.46万辆，仅完成全年目标（25万辆）的21.84%。

小鹏的处境更为危险，上半年销售4.14万辆，完成全年20万销量目标的20.7%。无论是单月销量还是累计销量，都较去年的高光时刻几乎腰斩。不过小鹏汽车董事长何小鹏认为，目前终局并没有到来。“今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差。”

除此之外，零跑汽车今年1-6月累计交付4.45万辆，完成年度目标（20万辆）的22.25%；极氪累计交付4.26万辆，完成年度目标（14万辆）的30.43%；深蓝累计交付4.16万辆，完成年度目标（20万辆）的20.81%。

在业内人士看来，目标完成度不高，与车企‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍目标设定不合理也有一定关系，很多车企低估了竞争的残酷性。

变数仍存

“下半场的变数更大”，有汽车行业专家判断，基于过往产品形态建立的护城河都将没有那么稳固，上半场处于优势的车企也将面临一场硬仗，而上半场处于劣势的企业也依然没有喘息的机会。此外，上述人士还表示，当前，部分新能源车企的交付火爆并不代表行业大幅回暖，背后都有积极降价的影子。

7月，新一轮的降价潮又开始露出苗头。7月7日，特斯拉推出了引荐和复购奖励。其中针对Model 3和Model Y引荐订单，被引荐人可获得3500元引荐激励用于抵扣车辆尾款；引荐人可获得7000积分奖励。优惠后，目前起售价为23.19万元的Model 3价格为22.84万元，起售价为26.39万元的Model Y价格为26.04万元。

同时，一汽-大众与上汽大众也分别宣布其旗下ID.系列电动车推出 “限时优惠活动”，其中，ID.3降价3.7万元，ID.6 CROZZ PURE+ 最高直降8.7万元，而整个ID. 系列车型售价降低到了12.59万元起。

7月10日，凯迪拉克也加入“降价大军”。纯电SUV锐歌定价相较之前全线调低6万元，并推出支付定金优惠2万元以及安装电桩的活动，综合优惠高达8万元。

许多车企高管预测，下半年价格战仍将持续，当下汽车价格体系摇摇欲坠，由于内卷，车辆各方面配置提升将整个行业的标准不断提升，对消费者而言，车辆的功能和配置越来越高，超出自己的需求，价格因素对于购车的影响越来越大。

中汽协也指出，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定与可预期，助力行业平稳运行。

此外，也有企业担忧，所谓的价格战能否摆脱无底线价格战的模式，另外购置税减半政策不能恢复的情况下，下半年燃油车是否会呈现崩塌式负增长的情况。

“1-6月汽车消费虽然恢复正增长，但即将迎来6月后的高基数，增长压力仍较大，2023年车市消费需要有持续政策支持。”崔东树认为，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。